目前，铝合金型材、板带、铸件、锻件在汽车上的应用越来越广泛。中国铝业(3.80-0.26%,买入)公司中铝科学技术研究院铝加工工艺研究所所长赵丕植预计，未来五年，乘用车车身用铝合金板材的年复合增长率或超过25%，2020年全球需求量将达250万吨；中国汽车轻量化的序幕已经拉开，2020年覆盖件用铝合金板材市场规模将超
       爱励中国商务经理李伟则更加乐观。他认为，未来五年中国有望成为全球汽车铝材最大的市场，主要增量将来自于铝合金车身和底盘悬挂等部件。目前国内中高端车辆需求不断增加，铝板本土供应资源、设备、成型、表面处理工艺水平与国际差距越来越小。以奔驰C级车为例，目前国内奔驰C系列为钢制车身，而欧洲则高比例采用铝制车身。随着国内产业链迅速发展，预计2021年国内将与欧洲市场一样使用全铝机身。
       新能源车辆的崛起也为铝合金在车辆应用上开辟了一片蓝海。受能源形式限制，更轻的铝合金车身可降低能耗，成为延长里程的主要突破方向之一。
       奇瑞新能源汽车（爱基,净值,资讯）技术有限公司项目执行总监贾安祥表示，铝合金用在新能源汽车可提升效率、降低油耗和节能减排，全铝车身是新能源汽车轻量化的发展方向之一。
       江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司客车研发中心副总监邓虎则认为，铝合金车身的使用是客车技术发展的趋势。随着新能源汽车的发展，特别是纯电动客车的推广，对续航里程和Ekg（单位载质量能源消耗量）的要求越来越高。在相同电量下，整备质量越大，续驶里程越显得捉襟见肘，所以车身轻量化一直是客车产品的追逐目标。此外，铝合金产品具有良好的防腐蚀性能，对潮湿环境的适应能力比普通钢材要好得多，部分终端客户在选择产品时明确提出使用铝合金车身的要求。
       另一个对运输轻量化有需求的则是公路物流行业。行业人士指出，从公路运输方式来看，长距离高速公路运输，大功率大吨位的半挂车将是主流车型。 
       中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇介绍，由于铝合金半挂车比全钢半挂车整车重量轻3.5吨左右，相当于在运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物。以全年运营15万公里计算，铝合金车厢在行驶中利用其轻量化优势可多创效益15万-18万元。空载运行中也将大大节省油耗。
       近期政策的变化方面，8月18日，交通运输部、公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，将严格按照新修订的《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》对车辆进行治理超限超载工作（简称“治超”）。这意味六轴车最大轴荷将不得超过49吨，较此前降低6吨。左新宇表示，在严格治超背景下，近期公路运费已经小幅上涨。如果物流行业要在多拉快跑上做文章，车身轻量化将成为行业趋势。铝制挂车有望迎来发展机遇。